中保研再发测试结果 ｜帕萨特能否雪耻翻身？

上汽大众的“自救”回合已经走到尽头，C-IASI本身就是沉寂半年之后的第一个“现身”。

正文丨彭素平

在被卷入“撞门”近一年后，帕萨特终于迎来了站起来的机会。

12月2日，新帕萨特的评测结果在中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）官网发布。结果表明，多项指标都有所改善。

具体来说，“车内乘员安全指数”从原来的M（一般）提高到G（优秀），关键项目——“正面25%偏置碰撞”综合评价等级也从原来的P（差）改变了升至 G（优秀）。

去年12月23日，C-IASI发布了帕萨特的评测结果。在“正面25% Offset Collision”项目中，帕萨特在被测试的41款车型中获得了最差的“P（Poor）”排名垫底。

这给上汽大众这款热销车型带来了巨大压力。当时有不少声音指出，碰撞试验暴露了严重的安全问题，对于像帕萨特这样销量巨大的B级车来说是“无法容忍的”。

舆论持续发酵，给帕萨特沉重打击。随后，1月中旬，上汽大众为了恢复形象，对帕萨特发起了二次测试，但更换了测试机构和测试项目，效果适得其反。

此后，帕萨特的销量持续下滑，再也没有日光色了。今年4月20日，2020帕萨特上市，但降幅来之不易——数据显示，今年5月以来，帕萨特的月均销量约为1.1万辆，仅为去年平均水平的70%每月销售额。

C-IASI对新帕萨特进行了第二次测试，很大程度上是上汽大众的“自助”操作。

据了解，本次公布的五款车型中，帕萨特是唯一独立申请测试的车型。结果公布当天，上汽大众也迅速发布了相关海报，宣传“双认证”的安全性。

上汽大众的这一轮“自救”已经结束。值得一提的是，C-IASI本身在沉寂半年后首次“现身”。

今年6月，由于广汽本田皓影车型碰撞测试给出的结果没有让公众信服，进而做出“不合理”的解释，C-IASI也陷入了信任危机。为了平息影响，该指数已经有六个月没有发布车辆测试结果。

12月2日，有关方面发布了帕萨特、皓影等五款车型的数据，并在北京召开新闻发布会，回应各种质疑。结果显示，浩盈的结果与此前“泄露”的结果一致，而C-IASI的创建者之一中保研则对媒体表示，当时的回应暴露了其内部流程问题，未来将进行优化.

新帕萨特“全优”通过

根据C-IASI发布的评测结果，2020款帕萨特在车内乘客安全方面取得了“全优”评分，侧面碰撞和车顶强度等级为G（优） .备受争议的“正面25%偏移碰撞”等级也是G（优秀）。

作为衡量车内乘员安全指数的重要指标，“正面25%偏移碰撞”模拟了致命车祸中相对常见的小面积碰撞。综合评价是车身结构和质量水平。在去年的评测中，帕萨特的表现是：在碰撞的瞬间，A柱直接断裂，左前轮侵入驾驶舱，驾驶座正前方的安全气囊被打开并迅速闪到一边。驾驶座上假人的头部撞到了方向盘。

这基本上意味着“车祸和死亡”。当时，一位从事被动安全的汽车工程师告诉智库，车身的刚性确保乘客舱不被侵入是底线原则。一旦钣金侵入乘客舱，安全气囊、安全带等都是空谈。

“脆弱”的车身让帕萨特陷入危机，尤其是中外车型在同一个测试项目中的不同表现，使其面临“专车”的指责。

不过，2020年帕萨特的表现要好得多。从C-IASI发布的图片和视频来看，外力撞击后，帕萨特的前车身虽然被毁，但A柱没有断裂，驾驶舱基本完好，安全气囊弹出，假人坐下安然无恙。

公关问题解决了吗？

最新的碰撞结果能否重塑帕萨特的形象？这个问题恐怕需要时间来验证。

不过，从企业危机公关的角度来看，上汽大众基本走过了一套完整的流程——从最初的“不响应”到“曲线救国”，再到最后的自愿检查。再加上新车型的推出，帕萨特重新获得消费者的青睐并非不可能。

“跌倒的地方，就会爬上去。”毕竟，上汽大众选择了这种最简单、最有用的方式。

之前的评论指出，帕萨特想要拯救人们的心。测试C-NCAP是没有用的。只能再次测试C-IASI——测试的时机也很重要。最好结合产品更新。来测试，这相当于告诉消费者：我换了一代，也修正了之前的问题。

C-NCAP是中国新车评价法规，C-IASI是车辆测试的指标，但两者的属性和测试内容不同。于是，上汽大众试图通过C-NCAP测试结果重新获得信任，但适得其反。

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