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中保研再发测试结果 |帕萨特能否雪耻翻身?

上汽大众的“自救”回合已经走到尽头,C-IASI本身就是沉寂半年之后的第一个“现身”。

正文丨彭素平

在被卷入“撞门”近一年后,帕萨特终于迎来了站起来的机会。

12月2日,新帕萨特的评测结果在中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)官网发布。结果表明,多项指标都有所改善。

具体来说,“车内乘员安全指数”从原来的M(一般)提高到G(优秀),关键项目——“正面25%偏置碰撞”综合评价等级也从原来的P(差)改变了升至 G(优秀)。

去年12月23日,C-IASI发布了帕萨特的评测结果。在“正面25% Offset Collision”项目中,帕萨特在被测试的41款车型中获得了最差的“P(Poor)”排名垫底。

这给上汽大众这款热销车型带来了巨大压力。当时有不少声音指出,碰撞试验暴露了严重的安全问题,对于像帕萨特这样销量巨大的B级车来说是“无法容忍的”。

舆论持续发酵,给帕萨特沉重打击。随后,1月中旬,上汽大众为了恢复形象,对帕萨特发起了二次测试,但更换了测试机构和测试项目,效果适得其反。

此后,帕萨特的销量持续下滑,再也没有日光色了。今年4月20日,2020帕萨特上市,但降幅来之不易——数据显示,今年5月以来,帕萨特的月均销量约为1.1万辆,仅为去年平均水平的70%每月销售额。

C-IASI对新帕萨特进行了第二次测试,很大程度上是上汽大众的“自助”操作。

据了解,本次公布的五款车型中,帕萨特是唯一独立申请测试的车型。结果公布当天,上汽大众也迅速发布了相关海报,宣传“双认证”的安全性。

上汽大众的这一轮“自救”已经结束。值得一提的是,C-IASI本身在沉寂半年后首次“现身”。

今年6月,由于广汽本田皓影车型碰撞测试给出的结果没有让公众信服,进而做出“不合理”的解释,C-IASI也陷入了信任危机。为了平息影响,该指数已经有六个月没有发布车辆测试结果。

12月2日,有关方面发布了帕萨特、皓影等五款车型的数据,并在北京召开新闻发布会,回应各种质疑。结果显示,浩盈的结果与此前“泄露”的结果一致,而C-IASI的创建者之一中保研则对媒体表示,当时的回应暴露了其内部流程问题,未来将进行优化.

新帕萨特“全优”通过

根据C-IASI发布的评测结果,2020款帕萨特在车内乘客安全方面取得了“全优”评分,侧面碰撞和车顶强度等级为G(优) .备受争议的“正面25%偏移碰撞”等级也是G(优秀)。

作为衡量车内乘员安全指数的重要指标,“正面25%偏移碰撞”模拟了致命车祸中相对常见的小面积碰撞。综合评价是车身结构和质量水平。在去年的评测中,帕萨特的表现是:在碰撞的瞬间,A柱直接断裂,左前轮侵入驾驶舱,驾驶座正前方的安全气囊被打开并迅速闪到一边。驾驶座上假人的头部撞到了方向盘。

这基本上意味着“车祸和死亡”。当时,一位从事被动安全的汽车工程师告诉智库,车身的刚性确保乘客舱不被侵入是底线原则。一旦钣金侵入乘客舱,安全气囊、安全带等都是空谈。

“脆弱”的车身让帕萨特陷入危机,尤其是中外车型在同一个测试项目中的不同表现,使其面临“专车”的指责。

不过,2020年帕萨特的表现要好得多。从C-IASI发布的图片和视频来看,外力撞击后,帕萨特的前车身虽然被毁,但A柱没有断裂,驾驶舱基本完好,安全气囊弹出,假人坐下安然无恙。

公关问题解决了吗?

最新的碰撞结果能否重塑帕萨特的形象?这个问题恐怕需要时间来验证。

不过,从企业危机公关的角度来看,上汽大众基本走过了一套完整的流程——从最初的“不响应”到“曲线救国”,再到最后的自愿检查。再加上新车型的推出,帕萨特重新获得消费者的青睐并非不可能。

“跌倒的地方,就会爬上去。”毕竟,上汽大众选择了这种最简单、最有用的方式。

之前的评论指出,帕萨特想要拯救人们的心。测试C-NCAP是没有用的。只能再次测试C-IASI——测试的时机也很重要。最好结合产品更新。来测试,这相当于告诉消费者:我换了一代,也修正了之前的问题。

C-NCAP是中国新车评价法规,C-IASI是车辆测试的指标,但两者的属性和测试内容不同。于是,上汽大众试图通过C-NCAP测试结果重新获得信任,但适得其反。

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