理性分析“狼王”加内特和“天王”诺天王，谁

理性分析：“狼王”加内特和“天王”诺天王，谁的历史地位更高？

说起历史地位之争，可能很多人都有不同的意见，今天说说加内特和诺维茨基的历史地位，这里或许很多人会说历史地位无非就是看个人荣誉等等，加内特最后变成和诺维茨基相比，可见退步多大了。巅峰加内特是可以撼动石佛的人，诺维茨基从来没到达过这个高度。那么目前两个人都退役了，到底谁的历史地位更高呢？

司机那年并不算单核夺冠，是被媒体过度渲染出来的。和邓肯 奥拉朱旺那两次单核夺冠相比有着明显的差距，最主要原因出在他自身的防守问题，他横移速度太慢了，整个生涯都是如此，所以必须给他配置非常强的护框搭档才行，还有就是其他几个主力球员的实力也比火箭 马刺更强些。但无论如何，小牛这次夺冠的司机是球队老大，这是毫无疑问的。但加内特那次夺冠，老大必然是皮尔斯，加内特顶多算个二当家，这区别是很大的。 如果球队是以夺冠为目标，司机确实比加内特更加重要，但差距也并不是特别明显，毕竟司机的防守漏洞需要球队必须同时配一个联盟最顶级内线护框搭档才行，相当于是条件也比较苛刻了。

有些人说，司机防守弱？那你得看防谁，你让他去顶防奥尼尔他肯定是防不住，但是05年看球一直到他退役，我也没见邓肯博士包括加内特能在司机头上随意发挥啊？特别是11年首轮，巅峰阿德的背身根本打不了司机，二轮的大加，西决那是运动能力爆表了的没打封闭前的伊巴卡，都没从他身上凿开防守漏洞吧，213的身高还高霍华德一头，这种人除非小个子靠速度去军训，4号位包括进攻一般的5号位去强打他是很吃亏的。所以说司机防守能力准确地应该说协防能力差，机动性不够。

看过巅峰加内特到司机的，基本上不会认为司机比加内特强。只从司机夺冠开始看球的普遍认为司机比加内特更强，尤其是看多了国内媒体渲染的单核夺冠，（活塞当年还是平民夺冠，夺冠以后5虎才开始被媒体大肆宣传，MVP昌西，大本之前流浪多队也没有几家媒体关注）包括天王和老板之间的真情收获太多感情分。

克劳福德三十多岁了，打替补还能得50分。为什么？因为他的任务就是得分。司机也一样，他没啥防守压力，主要就是得分，他的打法也和传统大前锋不一样，有点超前了。所以司机也是05年联盟改变规则（修改了防守规则提倡进攻。之后的受益者，当然最大的受益者是纳什。球场上分工不一样，加内特还要撑起球队的防守体系。你看小牛没有了防守型中锋会怎么样？夺冠以后送走泰森钱德勒，马上就不行了嘛。

司机没夺冠之前谁会研究他跟加内特比谁更优秀呢？一个FMVP就封神了，这就是现在司机密们吹的东西。加内特9年防守一阵得付出多少体力，精力？说司机进攻强 巅峰赛季26.6-加内特巅峰赛季24.2，而且也是长年20+的得分。我承认司机是历史前几的大前锋，但是是防守最差的，差的不是一点半点。而且全明星没首发过，那历史级的球员为什么连全明星首发都没打上呢？说明大部分球迷或者教练还是认可加内特的。

作为内线，加内特比诺维斯基稍强一点。进攻方面各有所长，各有各的杀手锏，巅峰期都是中投无解的存在，加内特三秒区杀伤更大，诺维斯基三分准太多得分方式更多样。运动能力，防守统治力对加内特的加分会更多，毕竟内线兼顾防守很重要，防守也消耗了体力进攻就会稍减。进攻诺维斯基稍强，加内特内线的震慑力更大。

啥也别说了，这就是冠军的加成，马龙但凡有一冠，大前锋历史地位前三跑不了，就差这个冠军。司机这一关，加成也是太大了，所以说，历史地位高还是诺维茨基，但是技术方面杜兰特更强，这就是事实吧！

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