保时捷新专利技术，混动涡轮增压技术解析，真

随着大排量自然吸气发动机越来越少，小型的涡轮增压发动机成为时下的主流设计，许多制造商都再寻找更高效率的涡轮设计，比如宝马的双涡管，奔驰未来的48V电子涡轮等，而保时捷近期申请了一项专利技术，将涡轮混合动力化，真正实现了零迟滞，解决涡轮增压发动机低转速扭矩小的问题，它是如何工作的？下面我们从技术角度来详细分析。

涡轮增压的缺点是什么？

对于保时捷来说，制造更高效的涡轮增压器是让内燃机保留下去的关键之一，主要是为了延迟保时捷经典车型?911 从燃油车到全电动的过渡。传统的涡轮增压器的原理相对简单。发动机产生的废气驱动涡轮，涡轮驱动空气压缩机。相比自然吸气，涡轮增压可以将空气压缩后送进气缸，通过更大的喷油量，在同样排量下增加发动机的功率。

理论上，涡轮增压可以提高发动机效率。这也是为什么近年来环保标准日益严格下，小排量涡轮增压取代了自吸。但是涡轮增压也有明显的问题，那就是在你低转速行驶，或者起步时，涡轮并没有工作，因为涡轮需要一定的发动机废气驱动，低转速废气量不足，因此涡轮增压发动机都有明显的迟滞效应，加速不够线性。

此外，大尺寸的涡轮增压器仅在发动机转速和节气门开度特定的条件下，才能以最大效率工作，低速行驶只会增加油耗，为了解决这个问题，大多数制造商现在选择小惯量涡轮增压器，像保时捷还有可变几何涡轮增压器。但小惯量涡轮有个问题，就是发动机转速较高之后，效率下降，对跑车来说，需要更高的极速，小惯量涡轮增压器并不适合。

保时捷混动涡轮增压如何解决问题？

保时捷的专利混合动力涡轮，采用了涡轮叶片在压缩机叶片分离的设计。而介于两者之间的是动能回收系统，这一技术直接来自于勒芒赛车的动能回收。保时捷将两个小型排气涡轮与一个大型涡轮压缩机组合在一起，也就是说，一套涡轮结构有三个涡轮叶片，在实际工作中，小型涡轮机不再驱动压缩机，而是为为一个微型电池充电. 无论何时驱动，只要这个两个小型涡轮叶片工作，就可以让电池充满电。

其作用是在起步或者低转速阶段，让电机驱动大型的涡轮压缩机，整套系统的原理是废气--驱动两个涡轮叶片--为电池充电--电机带动大叶片压缩机，当发动机转速上升后，则回到传统涡轮的模式，与电池充电系统断开连接，此时废气有足够的力量驱动大尺寸涡轮。

这项技术可以完全消除涡轮迟滞，用两个不同的阶段来让涡轮一直处于工作状态，就像目前混合动力的刹车动能回收一样，充分发挥废气的作用。

选车侦探观点：如果这一技术量产，涡轮发动机的起步扭矩不足和加速不够线性的问题就会得到解决，在超车时也可以有随叫随到的扭矩，你觉得保时捷这项技术构思怎么样？欢迎讨论。

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