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我们分析了北上广深6大机场,哪个机场最好逛?

本文来自微信公众号:DT财经(ID:DTcaijing),作者:董道力,编辑:阿米、张倍笛,数据:董道力,设计:戚桐珲、张灿,头图来自:视觉中国


电影《幸福终点站》中的男主汤姆·汉克斯因为签证问题被困在机场9个月,但在这9个月的机场生活中,他看着形形色色的游客,生活过得“有滋有味”,甚至还和美丽空姐进行了烛光晚餐。


电影中的纽约肯尼迪机场可以满足男主一切的需求,那么在现实生活中,存不存在好吃好玩好逛的机场呢?于是我们从北上广深共6座国际机场的官网上,找到了每座机场的商业配套情况,从数量、品牌等角度,找到了一线城市机场的商业秘密。


一、哪座机场的商业浓度最高?

在机场逛街并不像逛商场,常常是围绕着登机口作圆周运动。如果因为想花钱而走得太远,最后却冒着零距离误机的风险在航站楼狂奔,这多少有点黑色幽默。所以在时间有限的情况下,如何逛到更多商店,就成了机场逛街学的核心奥义。


乘客想少花时间多吃多逛,机场要做的就是在单位空间内填充更多的商铺,让一座机场的“好逛度”在有限范围内无限拓展。在这一点上,上海虹桥机场和深圳宝安机场做得比较好,每万平米店铺数量达到了4.89家及4.59家。


这两座机场的店铺密度高,原因在于旅客比较集中而且航站楼面积比较小。虹桥机场的航班主要集中于T2航站楼,T1航站楼仅保留了春秋航空的航班以及前往国际及港澳台地区的航班,而深圳机场目前只启用了T3航站楼。


当整座机场的商业资源往有限的区域倾斜,旅客也能方便地逛到更多商店。这一点上,北京首都机场给出了截然相反的答案。



在一线城市6座机场的PK中,北京首都机场的好逛程度是最低的。每万平米店铺数量这一指标中,这座年吞吐量长期位居全球第二的巨型空港,每万平米店铺数量只有0.9家,仅为虹桥的1/5。


最大的航站楼面积、最少的店铺数量,也难怪在首都机场候机的人要么徘徊在中信书店,要么只能望着窗外的飞机。


与首都机场形成对比的是上海浦东机场。同样作为中国顶级的大型枢纽,浦东机场虽然在每万平米店铺数上输给了隔壁虹桥,但在店铺总数上遥遥领先其他5座机场。上海对于机场商业的开发能力,似乎仍然是独一档的存在。


在店铺总数多少之外,我们还要关注店铺的类型。旅客早早到了机场需要饱腹,但更多的需求在于“消磨时光”。所以当一家机场的店铺数量够多,而且购物类商铺占比更高时,它就更能满足旅客的消遣需求。


根据各机场的官网数据统计,上海虹桥和深圳宝安的购物类商铺占比是最高的,超过了7成。但北京的两座机场——尤其是首都机场——它们的餐饮类店铺占比高得比较明显,更像是一线城市机场中的“大食代”。


所以,对于热爱逛街的旅客来说,北京首都、北京大兴两座机场,并非是个消遣购物的好去处。



但北京机场稍显无趣的窘境可能是暂时的。


以大兴机场为例,它的建设目标,是在首都机场各种资源紧张的情况下,承担为后者分流、提高北京机场总吞吐量的角色。民航局发布的信息显示,2025年大兴机场要实现旅客吞吐量7200万人次的目标,而首都机场旅客吞吐量降至8200万人次。


在近几年,东航(京沪快线除外)和南航也将以大兴机场为基地,把所有国内国际航班从首都机场迁移至大兴机场。


逐渐增长的客流也能够给大兴机场带去新的活力。


二、不同的机场,商业气质也大不同


虽然知道了机场的商铺密度、业态构成,但这两个维度只能展现机场商场商业化程度的一小部分。面对行色匆匆的旅客,机场商场给他们留下了怎么样的印象,给第一次来到这个城市的人展现了怎样的气质,还需更进一步看看。


因此,接下来DT君将按照从北到南的地理位置顺序,对北上广深6个机场商场的具体业态构成以及品牌进行分析,希望刻画出不同机场商场的真实面貌。


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