驾乘体验堪比豪华品牌，清华测试星途揽月舒适

判断一辆汽车的行驶质量，我们首先要看它的参数性能，即加速性能。在之前的“清华测试”中，我们对星路蓝月进行了功率测试，以7.95秒的成绩确认。让人眼前一亮。同时，发动机运行舒适性也是驾驶品质的考量之一。发动机抖动越小越好，毕竟对舒适性有影响。星途蓝悦2.0T发动机在乘坐舒适性方面的表现如何？本期《清华考试》将为您一一解答。

注：“清华考试”栏目由车辆学院提供清华大学运输和在线由汽车市场联合制作，车辆测试和数据收集完全由清华大学教师使用专业仪器独立完成。清华大学提供测试数据，在线汽车市场发布和分析测试结果。

进行测试的两位老师是来自清华大学车辆与交通学院，试验地点选定在交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区。隶属于交通部国家公路研究所。是国内首个同时开展汽车工程、交通工程和公路工程试验研究的大型综合试验基地。由于交通部公路交通试验场为保密单位，试验场内禁止拍摄，故文章所用车辆静态照片均在场外拍摄。

本次测试所用仪器来自行业权威品牌。丹麦Brüel & Kj?r，型号BK2512，是一款高精度汽车平顺性测试设备，可根据不同车速提供真实的测试数据，具有较高的参考价值。

在与明星的对比数据中，这款2.0T发动机的乘坐舒适性这条路也足够好。不仅不损失合资车型的动力输出，而且全系标配7挡湿式双离合变速箱，并在适当的时候配备四驱系统，提供整车的动力。又快又稳，和宝马3系、大众帕萨特一样，前后单驱方式不如星路四驱那么稳重。在悬架部分，星途揽悦还标配了前麦弗逊后多连杆悬架，主打舒适性和操控稳定性的“黄金搭档”。也有星道澜月的流畅。伟大的祝福。

根据仪器测得的数据，星游总体平稳。表现特别好，尤其是中速区间，时速80km/h时，前排舒适度极限为7.46h，明显优于后排，整体舒适体验也不错优于同级别的竞争对手。这个结果意味着什么？非常简单，更适合城市路况和中速条件下的长期驾驶。

随着车速的增加，在100km/h的速度下，前排乘客舒适度极限下降到3.33h，后排座椅为4.19h，看似略低，但相比之下同级别的竞品，在机型上也有优势。值得注意的是，后排座椅的舒适极限得到了提升，说明后排座椅在高速条件下更加舒适。

在120km/h时，虽然舒适极限再次下降到2.36h和2.10h，但就实际车辆使用而言，都在可接受的范围内。毕竟，高速行驶也需要适当的停车。休息。总的来说，星途蓝悦在中低速或城市道路上的驾驶舒适性较为理想，高速行驶时后排的舒适性要优于前排。

另外，作者还把这组数据与之前测试过的自主、美国、日本品牌的同级别车型进行了对比。星途蓝月在低速下的表现有一定程度。高速上，星兔蓝月的表现也不弱。

车辆本身的高品质自然离不开取得如此优异的成绩。至于车辆振动的来源，也许你不太了解。在这里做一些普及吧。实际上，车辆本身就是一个具有质量、弹簧和阻尼的振动系统。其振动源包括路面及其自身因素。对于路面，试驾场地为日常行驶使用的水泥路面，路面的平整度对车辆的振动影响不大。既然如此，就说说车辆本身，影响振动的无非是发动机、轮胎、底盘和座椅。为此，让我们来看看这些影响车辆舒适性的关键部件的调整和使用的材料。

众所周知，发动机在工作时产生的摩擦会带来振动.对于这次奇瑞工程师的做法是利用曲轴偏心技术，通过调整曲轴的位置来降低活塞与气缸壁之间的分力，从而达到减少相互摩擦的目的。同时，通过调整变量油泵的控制策略和结构，降低油压，减少润滑系统的摩擦损失。

此外，LUK摆锤双质量飞轮的加入，还可以有效降低发动机飞轮输出的扭振50%以上，使动力输出更加顺畅，同时大大降低了内部冲击传输系统的噪声； AAM剪叉式双平衡轴设计，可抵消活塞运动对缸体的阶次冲击，发动机二阶振动降低85%，大大提高驾驶舒适性。同时，NOK弯扭减振器的应用降低了发动机弯扭方向的振动。曲轴弯曲振动降低50%，曲轴和齿轮系扭转振动降低30%。可见，这台发动机不仅有蛮力，还有精致的一面。

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