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DQ380变速箱技术解析

本贴将重点分享探岳的2.0TSI适配的DQ380双离合变速箱的系统性知识给大家,希望能对大家带来一定的帮助,下面就直接进入看图学习模式~~~

先来看一组参数,这个就是大众探岳330/380车型所装备的DQ380双离合变速箱具体规格,俗称DSG,代号0DE;

这里强调的一点,第一个时DQ380在大众天津工厂生产,跟爱信再没关系、第二个是DQ380的扭力值提高了不少,最大420Nm、第三个是采用湿式双离合,ATF油的用量为7L~7.2L,最大的好处就说是更加的稳定、性能更好。

这个就是探岳的DQ380的构造图了,可以看到最右侧就是双离合变矩器,俗称大力鼓,该部分就是结合EA888曲轴飞轮实现动力输出的结合体,中间绿/蓝色就事双离合的输入轴,负责将大力鼓的扭力按照不同档位齿合传递给两根不同的输出轴,上下两根就事输出轴,上面分布着不同的档位,上轴145R档、下轴2367档,输出轴则负责将扭力传递给前轮的半轴并驱动车轮转动

这个就是大力鼓的剖面图了,为什么叫双离合可以明显从这个图上看出来,图上排除端盖就可以看到两个离合磨擦片了,外圈事K1离合器、内圈是K2离合器,通过多片摩擦片实现切换,并分别通过输入轴的绿色部分和蓝色部分实现动力输入,绿色负责246R档位、蓝色负责1357档位,在这里也说一下相对之前的一点改进,之前的大力鼓磨擦片和离合器活塞设计上不好,磨擦片很容易老化发硬打滑、活塞密封胶圈很容易老化掉渣,这就是为什么老的DSG极易出现换档冲击、齿比错误等问题,再加上DQ200的干式散热问题就非常容易出现变速箱保护,同时也会导致滑阀箱油路出现问题导致换档异常、冲击等等。

这个就是 区别DQ200的一个重要标志了,DQ380采用湿式双离合,所以大力鼓是有ATF油进行润滑散热的,而且传递扭力值也提升到了420Nm,比DQ200的250Nm大了很多,图上就事K1和K2离合器的油道。

离合器K1是外离合器,它将扭矩传递给负责第 1、3、 5 和 7 档的驱动轴 1。

离合器K2事内离合器,它将扭矩传递给负责第 2、4、 6 档和倒车档的驱动轴 2。

这个就是前面图里说到的输入轴,粗一看是一根,其实是两根套在一起的,绿色的负责246R档位、蓝色的负责1357档位,注意看右下角的红色图示就事输入轴的具体位置

这个就是输入轴1了,不同的齿轮分别用于1357档位的齿合

这个就是套在输入轴1上的输出轴2了,不同的齿轮分别用于246R档位的齿合

这个就是上探岳输出轴,不同的齿轮分别用于145R档位的齿合

这个就是下输出轴,不同的齿轮分别用于2367档位的齿合

这个就是探岳同步套环了,也叫同步器,干什么用的呢?简单点说就事齿轮都是动态运转的,当要换档的时候有可能会打齿,这样就会入不了档,而且还会出现异响,怎么办呢?就是通过这个同步器实现速度同步、平滑换档。

这个图重点注意看左侧的大齿轮,叫做差速器,干啥用呢?其实也简单,我们知道连接前轮的半轴有两根,如果车子在转弯的时候两轮的速度肯定事不一样的,怎么解决呢?就事用这个差速器实现差速的调整

这个就是ATF油运转的核心总件了,就是ATF油泵,它根据发动机转速和发动机负载,它的工作压力可在 5 - 25 bar 之间,最大流量为100 L/min

这个就是大家所说的变速箱异响(金属撞击声)来源了,它就事换档拨叉,用于换档的,双离合换档其实就跟手动差不多,只过相当于两个AMT的机构,毛病就是有异响、低档位顿挫,优点就是换档快(特别是升档非常积极)、传递效率高(网上可以查证的轮上功率测试传递效率可以达到96.6%)、省油。

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