骨子里还是传统的 ICT-300智能测试-日产天籁

【太平洋汽车网 评测频道】2018年底，日产天籁（询底价|查参配）正式换代上市，新一代的日产不再中庸，外观设计走了彻底的年轻风格，并且也使用上了日产当下最先进的2.0T可变压缩比发动机。新一代天籁除了设计和动力有更新外，很重要的一个部分就是增加了上代车型缺失的驾驶辅助功能，这样天籁也是“跟上了潮流”。既然在驾驶辅助方面有了提升，那么新一代天籁就能够来挑战我们的ICT-300智能车评测，看看日产i-SAFETY 智能主动安全系统以及ProPILOT 超智驾系统的表现是否如官方宣传那般好使。

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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

测试车型简介

最新款的天籁定价17.98-26.98万元，其中动力分为2.0L和2.0T两种，变速器均为CVT。其实上一代天籁就已经有了主动刹车功能，不过像车道保持和自适应巡航、还有更多的主动安全功能都是缺失的，而新一代天籁就补齐这方面的短板。新一代天籁在2.0L顶配以及2.0T中高配车型上都拥有完整的主动安全配置，包括自适应巡航、车道保持、碰撞提示、主动刹车、盲区监测、车道偏离警示、移动物体/行人预警、倒车车侧预警等等。而自动泊车功能则仅在26.98万的顶配车型上出现。

其实在新一代刚推出的年款车型中（2019款），驾驶辅助功能（自适应巡航和车道保持）都仅在顶配车型上才出现，当时这个配置的设定的让人觉得十分不可思议。后来日产可能发现对手们（雅阁和凯美瑞）基本都在车系中大部分覆盖了驾驶辅助系统，就在新款车型上进行了功能下放，让更多车型拥有驾驶辅助系统。

天籁驾驶辅助系统使用的也是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这种方案也是目前乘用车主流的驾驶辅助硬件。另外，在天籁的后保险杠两侧还有两个短距毫米波雷达，适用于采集后方来车信息的。

其实日产在5年前就拥有了目前的L2级驾驶辅助功能，并且还在日本车型SERENA上开始投入使用。只不过当时的硬件方案是只用一个单目摄像头来采集前方信息，并且使用Mobileye公司的视觉芯片来分析数据，最终实现车道保持及自适应巡航功能。后来日产也在单目摄像头的基础上增加了一个毫米波雷达，这样采集信息的准确性、丰富性都要更好，并且受环境的影响相对会小一些。

天籁的车机支持OTA后期升级，但整车则不支持OTA升级。这点表现是情理之中的，整车OTA需要车辆在电气架构方面有全面革新，这个是要在车辆设计之初就要规划好的。目前整车OTA的产品思维逐步在车企中开展，但也需要不少时间才会大面积铺展开，因为要有OTA就必须采用全新的电气架构，这个只有在换代时才能更换。目前燃油车中，宝马、凯迪拉克、奥迪等都有自己的整车OTA产品规划，国内吉利和哈弗已经推出了带整车OTA的产品。但对于在电气化方面较为保守的日系品牌而言，目前还没有品牌推出整车OTA技术，但相信未来它们也必须跟上发展的大潮流，开始将整车OTA纳入新车设计中。

封闭场地综合测试

自适应巡航能力

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形识别：桩筒收窄

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与避让

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对天籁进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看天籁能不能及时制动避让。

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