越贵越智能？极智+ ICT-300智能测试-凯迪拉克CT6

　　【太平洋汽车网 评测频道】在我们第一批极智+ ICT-300智能测试38台车中，既有像奔驰EQC这样传统豪华品牌新能源车型，也有最普通家用车级别的高尔夫，它们在智能测试中都取得了非常不错的成绩。回到今天的主角凯迪拉克CT6，作为传统豪华品牌的它，官方售价接近50万元，相信凯迪拉克CT6对豪华的理解，大家都不会有所质疑，但在智能化、科技感上，是否符合当下潮流，一台车是不是越贵，在智能化方面就越出色，极智+ ICT-300智能测试-凯迪拉克CT6篇将为你详细解析。

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　极智+ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　在极智+ICT-300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　该项目模拟的是日常驾驶中巡航行驶会遇到的车辆加塞情况。测试过程考验着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反映了系统的实际性能是否出众。

　　凯迪拉克CT6（询底价|查参配）可以做到全速域的巡航跟车，跟车距离5挡可调。在跟随靶车减速至停止的过程中，整个制动过程都比较线性。在测试过程中，前车停止时，CT6跟停不够稳定，多次测试中，有时能跟停，有时需要人为介入减速。

　　这项测试考验车辆的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反映出系统对方向盘的控制拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。

　　凯迪拉克CT6在测试过程中，识别到车道只会有轻微力度的干涉，无法车道保持行驶，因为测试路段为非社会开放道路，无地图数据，而凯迪拉克这套系统是基于高精地图数据运行的，所以不能很好地完成此项测试。

　　这个功能测试很简单，主要考查完成变道的时间。测试条件：在相同的道路条件下，统一行驶速度为80km/h，计算从打转向灯到完成变道所需的时间。

　　凯迪拉克CT6没有搭载这项功能，并没有完成这项测试，同级别搭载这项功能的车型几乎没有。

　　桩桶道路收窄的情况，在我们日常驾驶过程中也是经常遇到的场景，比如临时修路等，这一环节就还原这种工况。这种工况对于与车辆的视觉、算法考验极高，截止当前，我们测试过的车型还没有完全成功避让的，凯迪拉克CT6也不例外。

　　目前自动泊车功能普及率相当高了，是否真的能成为“全自动”？这个项目的测试我们分为三个小项目进行，分别是普通侧方位、障碍窄路侧方位以及垂直泊车。

普通侧方位泊车

　　接下来难度升级，我们设置了侧向障碍车，模拟现实狭窄停车场的车位，车道可供移动的车道宽度仅为3.5米，看是否会对测试车辆造成影响。

　　凯迪拉克CT6开启自动泊车功能后，挂D挡向前行驶，需要在中控屏上选择泊车位类型（侧向、垂直、左右），系统会自动搜寻车位，选择要泊入的车位后，根据仪表盘提示，人为换挡、系统自动控制车速，最终在车位中停车位置前后正中，侧向靠里。识别车位用时22秒，泊车32秒。

障碍窄路侧方位泊车

　　识别车位用时24秒，泊车30秒，表现与普通侧方位停车差异不大，最终停车位置同样是前后正中，侧向靠里。

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